褪去野蛮后，

轿运车的新能源变革 应在何方？

让我们回到上世纪90年代以前，你想要购买一辆崭新的车，可是一件不容易的事，那时候还没有4S店，车辆多由人工驾驶运输，当你第一次握上方向盘，这台「新车」可能已经有了上百甚至上千公里的磨损，这在当时可不是一个小数字。

随着汽车销量的不断增长与用户需求的不断提高，可实现「零公里运输」的轿运车应运而生，1990年中国第一辆轿运车诞生，一次可运载6台小轿车。

在当时还是运输新物种的轿运车，开始“野蛮生长”。

一次运6台车，显然已无法满足某些人对于利益的渴求，他们对轿运车进行改装，最高一次可运输24辆、甚至32辆，产生了诸如「大怪」、「二怪」等行业黑话，它们确实是怪物，欲望的代价则是生命，这些超长、超重的公路巨兽，不仅占用着公路资源，还造成了数不清的安全事故。

直到2016年，GB1589法规出台，规定了各类运输车辆的尺寸阈值，轿运车终于迎来合规运输时代，在整车物流中起着中坚作用。

而随着「双碳」战略的提出，合规，已远远不够，轿运车的新能源转型，是必行之事。

题面是中长途、重载、合规、安全；

难点是动力、能耗、碳排放。

2023年10月25日，未势能源与长城商用车如果科技，基于长城蚂蚁物流整车运输场景，给出了完美答案：氢能。

1、翼展轿运双配套

深度融合客户应用场景

继7月份长征氢能翼展车投运3个月后，三方共同促成了16台氢能轿运车的投运，这将成为首个真正规模化「跑起来」的 「氢能轿运车」运输示范场景。

依托氢燃料电池发动机，既能满足动力要求，也可提供足够的续航，同时可以推动氢能行业的进一步发展。自此，轿运车的「零公里运输」能力、升级为了「零公里+零碳运输能力」。

轿运车这一曾经的「运输新物种」，迎来又一次「氢能焕新」。

整车长11.5米，宽2.55米，高3.885米，搭载上燃动力110kW燃料电池发动机和未势能源4×320L储氢系统，除了具备低噪音、零碳排、低氢耗、排出物全部为水等绿色环保优势外，车辆本身性能也十分优异，最大扭矩2600N·m，最大爬坡25%，可轻松应对各种工况。

该批长征氢能轿运车将往返于长城汽车保定徐水工厂-保定火车站货物堆场（清苑）路段，为长城汽车整车运输提供绿色“零碳”运力服务。作为提供氢燃料电池系统解决方案的服务商，上燃动力有幸为本次示范场景提供最底层的氢能动力。

至此，上燃动力已与长城蚂蚁物流业务场景深度融合，同时为汽车零部件运输以及汽车整车运输提供稳定可靠的氢能动力。

2、大功率只是基础

更要精细适配调控

此批氢能轿运车和翼展车，搭载的是同一款上燃动力110kW燃料电池发动机，两款车型的运营场景、路况等也基本相似，不同的是，轿运车的载重量更大。

但对于在长途、重载场景拥有丰富经验的上燃动力，燃电系统的电力供应不在话下，难的是如何在此基础上，尽可能地降低氢耗。

除了采用离心式双级高效空压机、阳极零寄生功耗氢循环装置，在硬件层面降低氢耗提高效率外，氢能轿运车上路之前，技术人员以相同载重、动力、路线，进行了多次模拟路试，以尽可能真实的数据，为燃电系统制定了合理的功率输出策略，与动力电池、驱动电机、能量回收系统等相互配合，在整车层面降低能耗。

40km/h等速工况续航里程可达400km，整车能耗下降10%。

长城蚂蚁物流、长征汽车、未势能源，三方敢于共同开发，将氢能轿运车真正用于商业场景，需要克服诸多困难，这背后是对「零碳」的坚定信念。

上燃动力过硬的产品实力，便是对这份信念最好的回应。

3、每一款新车型 

都是一面里程碑

从乘用车到各类商用车，再到各类细分领域的专用车，上燃动力所配套的车型越来越多，即使是对于同一功率的发动机，在不同的车型上，都要进行定制化的调配。

「以客户为中心」是上燃动力始终坚持的准则，为每一位布局氢能的远见者提供安全可靠、绿色经济的氢燃料电池系统解决方案，是上燃动力不移的使命。

作为全球领先的氢能产业综合服务商未势能源旗下专注燃料电池系统解决方案的自主品牌，上燃动力将持续精进产品与技术实力，以专业领先的姿态，迎接一个又一个新的车型应用与场景落地。